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臂式斗輪機回轉支承的工作原理及特點分析（2）

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臺車式回轉支承是在臂式斗輪機下部的門座架上安裝圓形軌道，一般是 QU100型起重機鋼軌滾壓成圓形，直徑與臂式斗輪機地面軌道跨度相同，這也是防止臂式斗輪機傾覆的最佳選擇臺車式回轉支承安裝在臂式斗輪機旋轉體的下部，根據(jù)上部的重量來選擇臺車組的數(shù)量以保證較合適的輪壓臺車車輪與普通從動的行走車輪沒有本質區(qū)別，只是每對車輪的二只車輪軸線不相互平行而形成夾角即每只車輪的軸線都能過圓形軌道的中心（另
外，車輪不設置輪緣并且車輪的踏面較軌道踏面要寬約倍值得一提的是：對于安裝在下部門座架上的開式大輪，若沒有大型滾齒機來加工，可采用銷齒輪來代替大齒輪即采用銷齒傳動方式這樣只要在門座架上加工銷軸用的銷孔保證其分度準確即可以了由于每個車輪踏面的二個端面旋轉時的軌跡不為同一圓周，所以不可避免地車輪和軌道要產生較大的摩擦，這將消耗一定的功率另外由于車輪在軌道每一點上的速度方向總是向著圓形軌道的切線方向所以，車輪有脫離軌道運行的趨勢所以，這些都是設計中要解決的為避免單一驅動對整個機構帶來的附加力矩，一般臺車式支承采用雙驅動對稱布置的方式 一是抵消開式齒輪或銷齒傳動時產生的徑向力另外也使得兩側車輪所受的驅動力相等雙驅動也使得每個驅動裝置的主動小齒輪傳遞的扭矩減小，提高大齒輪的使用壽命（因為大齒輪的更換和制造較為困難）臺車式回轉支承的最大特點是：結構簡單直觀，一目了然，檢查維修方便車輪組等易損件更換容易有問題可及時發(fā)現(xiàn)及時解決缺點是由于臺車組垂直高度大，使得整機高度增加，整機重量增大，重心提高，增加一套回轉驅動裝置這種臺車式回轉支承與圓錐輥子支承一樣，也配有定心側擋輪和防傾翻托輪，其所起作用是相同的

按機械行業(yè)標準（ jb/t2300-900）制造的回轉支承稱之為標準回轉支承（簡稱回轉支承）此種回轉支承在很多行業(yè)都在應用，諸如工程機械礦山冶金船舶港口航空軍工等行業(yè)散狀物料裝卸機械中，臂式斗輪機和回轉式堆料機應用最多回轉支承按其承載體的形狀也分有很多種型式：如單排球式交叉滾柱式雙排異徑球式雙列球式球柱聯(lián)合式三排滾柱式不同型式的回轉支承適用于不同的載荷情況和組合臂式斗輪機常用的回轉支承是單排交叉滾柱式和三排滾柱式下面僅以三排滾柱式回轉支承為例，分析這種回轉支承結構的特點,這種回轉支承由于有上百年歷史及國外先進的技術作支撐，其制造質量優(yōu)良運轉平穩(wěn)可靠阻力小（上下兩排滾柱用來承受軸向載荷，中
間一排立式滾柱用來承受徑向載荷當回轉支承安裝后，即內外圈分別緊固在回轉體和門座架上后，分析圖示結
構，回轉支承已經把上部回轉體和門座架聯(lián)結為一體了即二者只能相對轉動而不能分離 這樣大大增加了抗傾
翻的能力即使重心偏移在回轉支承之外，只要部件不被破壞，臂式斗輪機就不會傾翻 當然設計時要將設備質心
盡量靠近回轉支承的受力圓中心從上分析可知，這種回轉支承不必設置定心側擋輪和防傾翻托輪裝置，使臂式
斗輪機的布局和結構更加簡單這種標準的回轉支承上下二組滾柱為圓柱體，雖然在旋轉時有滑動摩擦，但由于滾道可以磨削，制造精度高，所以，摩擦阻力也很小，據(jù)國外資料介紹，其三排滾柱式回轉支承在額定載荷下摩擦系數(shù)僅為 所以當設計臂式斗輪機時，選用此種型式的回轉支承其驅動功率比其它二種支承要小.

另外，由于臂式斗輪機在取料過程中，物料要經過回轉支承中心下落到地面膠帶機上，所以，結構要求回轉支承規(guī)格不能太小所以回轉支承的選型不僅要考慮滿足載荷的要求，還要滿足卸料空間的要求這樣回轉支承規(guī)格有時較大，使得設備造價增加，這也是選用這種支承的一個很重要的因素但不可忽略另外一點，與其它二種回轉支承相比，標準的回轉支承高度最低，也使得臂式斗輪機整機設備高度降低，從而降低設備總的質量標準的回轉支承安裝后不易拆卸，若拆卸必須將其上面的部件全部吊下才能進行，所以大修時間較長但從另外一個角度來說，若保養(yǎng)維修工作平時作得好，則回轉支承的壽命會大大提高另外，在安裝時要注意將回轉支承的淬火軟帶安裝在非經常載荷區(qū)，一般安裝在臂式斗輪機大車軌道的上方

 

 

 

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